从一季度11万到百万年销：零跑全球化战略的底层逻辑与扩张路径

2026北京车展首日，零跑Lafa5Ultra正式上市。这款车型承载着零跑冲击百万辆年销目标的关键使命。创始人朱江明在发布会后坦言：一季度国内汽车市场寒意十足，零跑却凭借海外市场对冲压力，单季交付11万台车，其中海外贡献4万台。这个数字看似平淡，实则暗藏玄机。

订单爆发背后的产品节奏

真正的转折点出现在3月26日。当天A10正式发布，紧接着4月16日D19登场。这两款新车如同两枚精准制导的导弹，迅速撕开市场缺口。4月订单量远超预期，成为朱江明喊出“百万辆年销目标”的底气所在。产品的快速迭代与精准卡位，是零跑在一季度淡季逆势上扬的核心驱动力。

欧洲市场的一枝独秀

从全球市场版图来看，零跑在海外的布局呈现明显的欧洲中心化特征。德国稳坐销量榜首，英国紧随其后，意大利、法国、西班牙依次排开。欧洲市场销量远超其他区域，呈现出碾压级的竞争优势。这并非偶然。欧洲消费者对品质感和工艺水准有着近乎苛刻的要求，而零跑的产品恰恰精准命中了这种审美偏好。

轻资产模式的盈利密码

2024年和2025年，零跑国际连续实现盈利。这个成绩的取得，建立在独特的轻资产运营模式之上。与贸易型或总代型模式不同，零跑选择深入当地市场、扎根本地渠道的深耕策略。表面看进展较慢，实则为后续爆发积蓄了势能。“根基越深，将来的加速度越快”，朱江明这番话道出了轻资产模式的长期价值。

CKD模式与本地化制造

西班牙Stellantis工厂将在今年第四季度启动CKD（散件组装）生产。核心零部件从中国出口，而车身、内饰等通用部件在本地制造采购。这种模式既能保证产品一致性，又能显著降低物流成本和关税风险。更重要的是，它为零跑后续更大规模的本地化产能爬坡提供了成熟的试验田。

全球化车型的开发哲学

朱江明多次强调，汽车是全球化产品，有规模才能生存。全球前十车企的入门门槛是350万至400万辆。要达成这个规模，全球化是必答题。零跑的应对策略是同一平台同步开发国内海外车型，而非国内海外各开发一套。这种做法从根本上压缩了研发成本和周期。

销量目标的分阶段路径

海外销量占比规划清晰：第一步实现国内60%、海外40%；第二步达到五五开；长期目标是国内40%、海外60%。这个递进路径体现了零跑对全球化的深刻认知——不是简单地卖车到海外，而是真正融入海外市场，成为被当地用户认可的全球化品牌。